در روزهای اخیر اخبار متعددی در خصوص عرضه خودروهای ایرانی از جمله محصولات ایران خودرو و سایپا با مدل‌های مختلف دنا، تارا و شاهین در کشور روسیه منتشر شده است. این شرکت‌ها به‌شدت در تلاش هستند که از شرایط فعلی بازار روسیه و وجود تحریم‌های بین‌المللی به نفع خود استفاده کنند و باعرضه محصولات خود سهمی مناسب را از بازار خودرو روسیه کسب کنند. اما شرکت‌های ایران برای کسب موفقیت در کشور روسیه راه سختی را در پیش دارند؛ زیرا که شناخت دقیقی نسبت به خودروهای ایران در کشور روسیه وجود ندارد و دیدگاه و نظر روس‌ها نسبت به خودروهای ایرانی مشخص نیست.
برای بررسی احتمال موفقیت شرکت‌های ایرانی در کشور روسیه محسن آل‌طه سردبیر خودروبانک به سراغ Andrey Trubin یکی از فعالان و روزنامه‌نگاران به‌نام حوزه خودرو در کشور روسیه رفته و از ایشان در خصوص حضور خودروهای ایرانی در روسیه و همچنین دیدگاه مردم روسیه نسبت به محصولاتی از جمله سمند، تارا و شاهین سوالی را پرسیده است، شرح این گفت‌وگو را می‌خوانیم:
1. صنعت خودروسازی روسیه از تحریم‌ها آسیب‌دیده است. به نظر شما بهترین راه برای بقای خودروسازان روسی در چنین شرایطی چیست؟
در حال حاضر تنها راه جبران خسارت تحریم‌ها شروع همکاری نزدیک‌تر با کشورهایی است که مایل به همکاری با روسیه هستند. این کشورها عبارت‌اند از چین، ایران، ترکیه و مصر. شاید این لیست گسترش یابد، اما تنها این کشورها امکان تولید کامل قطعات خودرو را دارند که روسیه فاقد آن است.
2. دو خودروی ایرانی هفته گذشته در نمایشگاهی در روسیه به نمایش درآمدند. نظر شما در مورد خودروهای ایرانی چیست؟ IKCO تارا یا سایپا شاهین؟
از نظر ما IKCO Tara یک خودروی مقرون‌به‌صرفه و کاملاً مدرن است. در مورد پلاستیک سخت داخل کابین و روکش‌های پلاستیکی انتقاداتی وجود دارد. پلت فرم PSA PF1 مدرن‌ترین پلتفرم ممکن نیست، اما در روسیه به‌خوبی شناخته شده است، بنابراین هیچ مشکلی در تعمیر و نگهداری آن وجود ندارد. همچنین خودرو تارا دارای یک موتور اتمسفری عالی است، چنین موتورهایی در کشور ما بسیار محبوب هستند.
سایپا شاهین در مقایسه با IKCO تارا ضعیف‌تر به نظر می‌رسد. مشکلات خاصی در مورد چیدمان قطعات و کیفیت ساخت دارد. برخی نیز از موتور بسیار ضعیف توربو M15TC خوششان نمی‌آید. در کشور ما موتورهای توربو را دوست ندارند و اگر خودرویی با چنین پیشرانه‌ای عرضه شود نباید از 150 اسب بخار ضعیف‌تر باشد. سایپا شاهین با توان 112 اسب بخار ضعیف به نظر می‌رسد. بااین‌حال، پلتفرم بی تویوتا که این سدان بر روی آن ساخته شده است نیز در روسیه بسیار شناخته شده است و رانندگان ما به‌طورکلی از آن راضی هستند.
3. به نظر شما کدام یک شانس بیشتری برای فروش قابل‌قبول در بازار روسیه دارد: IKCO تارا یا سایپا شاهین؟
همان‌طور که قبلاً گفتم، IKCO تار امیدوارکننده‌ترین مدل برای روسیه به نظر می‌رسد. این خودرو تقریباً به همان کیفیت لادا وستای روسی است. سایپا شاهین در این پارامترها ضعیف است، بنابراین سایپا نیاز به بهبود کیفیت و ترجیحاً نصب یک موتور متفاوت ترجیحاً اتمسفری دارد. از نظر تئوری، موتورهای لادا می‌توانند بر روی آن نصب شوند. در آن صورت، شاهین پیشنهاد جالب‌تری از تارا خواهد بود.
4. IKCO سمند قبلاً در بازار روسیه بوده است. به نظر شما سمند تأثیر مثبتی روی مردم روسیه گذاشت یا نه؟
نگرش‌ها نسبت به سمند در کشور ما متفاوت است. در نظر برخی، سمند یک سدان ساده، ارزان، با تجهیزات عالی و با ضریب اطمینان قابل‌قبول در سال‌های عرضه آن است. اما برای دیگران این یک ماشین بسیار قدیمی و بد است. به‌خصوص اغلب شکایت‌هایی در مورد نگهداری از این خودروها شنیده‌ام. ظاهراً پیداکردن قطعات برای آنها بسیار سخت است. اتفاقاً من در شهر Togliatti زندگی می‌کنم، شهری که لادا در آن ساخته می‌شود و سمند زیادی اینجا می‌بینم. در کمال تعجب، آنها به‌سختی زنگ می‌زنند، برخلاف خودرو چری Amulet چینی با همان سال ساخت.
5. خودروهای لادا و IKCO را از نظر کیفیت چگونه مقایسه می‌کنید؟
صنعت خودروی ایران در سال‌های اخیر دستاوردهای زیادی داشته است و البته همراه با بهبود کیفیت بوده است. از این نظر، ایران از بسیاری جهات مسیر توسعه چین را دنبال می‌کند. خودروهای لادا روسی کیفیتی مشابه داچیای رومانیایی و برخی رنوهای مقرون به صرفه دارند، اما همچنان با مشکلاتی همراه هستند. در IKCO تارا تا جایی که من متوجه شدم مشکلات اصلی مربوط به کیفیت قطعات پلاستیکی بسیار سخت آن است. اگر آنها را از نزدیک بررسی کنید، IKCO و Lada تقریباً در یک سطح هستند. با این حال، هر دو برند هنوز جای رشد دارند.
کانسپت 4 در 4 ویژن لادا
6. خودروسازان روسی به دلیل کمبود قطعات سعی در گسترش همکاری خود با شرکت‌های چینی دارند. مردم روسیه در مورد خودروهای چینی چگونه فکر می‌کنند؟
بله در واقع روسیه علاقه زیادی به چین به‌عنوان یک شریک استراتژیک برای کمک به تولید قطعات دارد. در مورد نگرش روس‌ها نسبت به خودروهای چینی، به‌تدریج به سمت بهترشدن تغییر می‌کند. فقط 3 سال پیش، اکثریت باتوجه‌به تجربه بد دهه اول سال 2000، زمانی که کشور چین خودروهای بدی را به روسیه می‌آورد، اکثراً نگرش منفی یا محتاطانه نسبت به برندهای چینی داشتند. اکنون خودروهای چینی از نظر کیفیت به‌اندازه شرکت‌های مطرح اروپایی و آسیایی هستند و از نظر تجهیزات و الکترونیک حتی از آنها جلوتر هستند. کراس‌اوورهای هاوال که در شهر Tula روسیه ساخته می‌شوند و مدل‌های چری در کشور ما از محبوبیت خاصی برخوردار هستند. علاوه بر این، چری به مونتاژ محلی نیز علاقه دارد و تا همین اواخر می‌خواست تولید را در کارخانه UAZ روسیه آغاز کند، اما به دلیل تحریم‌های بین‌المللی علیه برند UAZ، چینی‌ها تصمیم گرفتند به دنبال سایت دیگری باشند.
7. چند شرکت چینی به‌عنوان‌مثال چری در حال افزایش فعالیت‌های خود در روسیه برای افزایش سهم بازار هستند. به نظر شما، آیا همکاری با شرکت‌های چینی می‌تواند بازار خودرو روسیه را به‌خوبی دوران قبل از تحریم بازگرداند؟
بله البته در شش ماه گذشته سهم شرکت‌های چینی در بازار ما افزایش چشمگیری داشته است، اما هنوز نمایندگان کمی از بخش خودروهای پریمیوم داریم که قبل از تحریم‌ها و خروج شرکت‌های غربی، این محصولات بسیار زیادتر بود. من معتقدم که در درازمدت، برند Hongqi در شرف ورود به بازار روسیه قرار بگیرد و این کمپانی می‌تواند خواسته‌های مشتریانی را که قبلاً BMW یا Lexus را ترجیح می‌دادند، برآورده کند. برند Tank متعلق به Great Wall نیز در حال آماده‌شدن برای ورود به روسیه است. این احتمال وجود دارد که در تبدیل‌شدن به یک جایگزین مناسب برای جیپ و تویوتا لندکروزرهای مختلف موفق شود. من همچنین امیدوار هستم که استارت‌آپ‌های الکتریکی XPeng و NIO به‌زودی در روسیه شروع به کار کنند، اما ظاهراً این موضوع بسیار بعید است، زیرا این شرکت‌ها تمایلی به تماس با کشورهایی که تحریم‌ها علیه آنها اعمال می‌شود، ندارند و زیرساخت شارژ خودرو برقی در روسیه هنوز توسعه‌نیافته است. اما ما امید خود را از دست نمی‌دهیم، زیرا شرکت‌های کشورهای دوست به تأمین بازار خودرو روسیه کمک خواهند کرد و انتخاب زیادی از مدل‌های مدرن خودرو را به شهروندان ما ارائه می‌دهند.
