در قسمت قبل به بررسی نمای خارجی ایران‌خودرو تارا و تفاوت آن با نمونه مبنای پژو 301 که در سال 2012 معرفی‌شده بود و نمونه مخصوص بازار چین که در سال 2014 معرفی‌شده بود پرداختیم. همان‌گونه که در قسمت قبل گفته شد در این قسمت به بررسی فضای داخلی تارا خواهیم پرداخت. البته به دلیل ارائه نشدن تصاویر باکیفیت بالا از نمای داخلی ایران‌خودرو تارا، در این مقاله از تصاویری استفاده‌شده که از ویدئوهای تبلیغاتی ایران‌خودرو تارا برگرفته‌شده‌اند.
اجازه بدهید این قسمت را با تغییرات مثبت و خوبی که ایران‌خودرو تارا نسبت به نمونه مبنا و چینی پژو 301 دارد شروع کنیم.
بارزترین تغییر همان تعویض مجموعه فرمان و پشت‌آمپر ایران‌خودرو تارا نسبت به نمونه مبنا و نمونه چینی پژو 301 است. در هر دو نمونه مبنا و نمونه اولیه مخصوص بازار چین پژو 301 دکمه‌های هدایت سامانه چندرسانه‌ای و دکمه‌های هدایت سامانه کروز کنترل بر روی فرمان قرار ندارند و بر روی آنها دو دسته اهرمی همچون پژو 206 در دو طرف فرمان نصب می‌شوند، در مدل‌های سال 2017 به بعد پژو 301 مخصوص بازار چین تنها دکمه‌های هدایت سامانه چندرسانه‌ای بر روی فرمان منتقل‌شده‌اند. در ایران‌خودرو تارا دکمه‌های هدایت سامانه چندرسانه‌ای و دکمه‌های هدایت سامانه کروز کنترل هر دو بر روی فرمان قرار دارند و امیدواریم ایران‌خودرو اضافه کردن نور پس‌زمینه به این دکمه‌ها را فراموش نکرده باشد.
شایان‌ذکر است گروه پژو-سیتروئن یا همان PSA کماکان با قرارگیری دکمه‌های هدایت سامانه کروز کنترل بر روی فرمان مخالف است و برای این منظور از دسته اهرمی استفاده می‌کند. حتی بر روی لوکس‌ترین و مجهزترین مدل‌های 2020 خودروهای گروه پژو-سیتروئن یا همان PSA یعنی DS9 و DS7 Crossback تقریباً از همان دسته اهرمی استفاده‌شده که قبلاً بر روی پژو 206 و 308 نصب می‌شد. البته باید قبول کرد که اولاً تعداد دکمه‌های هدایت سامانه کروز کنترل در دسته اهرمی بیشتر از تعداد دکمه‌های هدایت سامانه کروز کنترل روی فرمان تارا است و ثانیاً در حالتی که از دسته اهرمی استفاده می‌شود، قطعه حساسی بنام فنر پیچشی فرمان دارای پیچیدگی فنی کمتری است و درنتیجه میزان خرابی آن‌هم کمتر است ولی ایراد اصلی این روش همان دیده نشدن این دکمه‌ها است.
پشت‌آمپر ایران‌خودرو تارا با پشت‌آمپر نمونه مبنا و چینی پژو 301 متفاوت است و اینجا هم شاهد تغییرات خوبی هستیم. اکثر منتقدان فقدان نمایشگر دمای آب خنک‌کننده موتور را به‌عنوان ایراد پژو 301 مطرح کرده‌اند، در هر دو نمونه مبنا و چینی پژو 301 نمایشگری برای نشان دادن دمای آب خنک‌کننده موتور در نظر گرفته نشده است. در صورت افزایش دمای آب خنک‌کننده موتور به میزانی بیش‌ازحد مجاز آن، یک چراغ هشدار در پشت‌آمپر روشن می‌شود و در دفترچه راهنمای خودرو هم درج‌شده که در این شرایط باید خودرو را بلافاصله متوقف کرده و موتور خودرو را خاموش کرد. در پشت‌آمپر تارا یک نمایشگر دیجیتال تک‌رنگ نصب‌شده که در این نمایشگر دیجیتال تک‌رنگ دمای آب خنک‌کننده به‌صورت دیجیتال و همچون نسل اول رنو لوگان نمایش داده می‌شود. به‌احتمال بسیار زیاد اطلاعات کامپیوتر سفری نیز همچون نسل اول رنو لوگان در این نمایشگر دیجیتال تک‌رنگ ارائه خواهند شد زیرا در تارا همچون مجهزترین نمونه‌های مبنا و چینی پژو 301 در کنسول میانی فقط نمایشگر سامانه چندرسانه‌ای نصب‌شده و دیگر جایی برای نصب نمایشگر دیجیتال تک‌رنگ کامپیوتر سفری نیست. البته تاکنون مشخص‌شده که ساعت و نشانه‌های مرتبط با سامانه کروز کنترل هم در این نمایشگر دیجیتال ارائه می‌شوند. اعمال این تغییرات در تارا جای تشکر و قدردانی دارد ولی ای‌کاش ایران‌خودرو در پشت‌آمپر تارا بجای نمایشگر دیجیتال تک‌رنگ از نمایشگرهای LCD و چندرنگ استفاده می‌کرد زیرا هم‌اکنون این نمایشگرهای LCD و چندرنگ در خودروهای ارزان و اقتصادی همچون کیا ریو و هیوندایی اکسنت نیز استفاده می‌شوند.
در قسمت بالای داشبورد هم تارا با نمونه‌های مبنا و چینی پژو 301 کمی متفاوت است و بیشترین تغییرات در خروجی‌های هوای سامانه تهویه مطبوع و پوشش اطراف نمایشگر 7 اینچی سامانه چندرسانه‌ای هستند. اطراف این خروجی‌ها نوار کرومی تعبیه‌شده و قاب دور این خروجی‌ها با قاب دور نمایشگر چندرسانه‌ای یکی نیست. برخلاف نمونه‌های مبنا و چینی پژو 301 می‌توان خروجی‌های وسطی را به‌صورت مجزا از مدار خارج کرد، کلیدهای جفت‌راهنما و قفل مرکزی هم از گوشه‌های نمایشگر سامانه چندرسانه‌ای به سمت راست این دو خروجی منتقل‌شده‌اند. البته همین تغییر کوچک باعث شده تا مشتاقان نمایشگرهای بزرگ دیگر نتوانند از سامانه‌های چندرسانه‌ای مبتنی بر سیستم‌عامل اندروید با نمایشگرهای 9 و 10 اینچ که به‌وفور در فروشگاه‌های مجازی خارج از کشور یافت می‌شوند استفاده کنند. برای این منظور لازم است تولیدکنندگان چینی محصولات خودشان را با داشبورد جدید ایران‌خودرو تارا هماهنگ کنند.
قبلاً گفته شد نمونه مبنای پژو 301 در سال 2012 معرفی شد و نسخه مخصوص بازار چین در سال 2014 معرفی شد و تقریباً اکثر ایرادهای نمونه مبنای پژو 301 در نمونه مخصوص بازار چین رفع شده بودند، یکی از این ایرادات که همه منتقدان از مشاهده آن در نمونه مبنای پژو 301 تعجب کرده بودند و در نسخه چینی نیز رفع شد، فقدان قابلیت تنظیم ارتفاع کمربند ایمنی راننده و سرنشین جلو بود. خوشبختانه این ایراد نیز در ایران‌خودرو تارا همچون نسخه مخصوص بازار چین رفع شده و کمربند ایمنی راننده و سرنشین جلو مثل سمند، لوگان و پژو 206 ازلحاظ ارتفاع قابل تنظیم هستند و باید گفت که برای سال 2021 اگر این ایراد رفع نمی‌شد، آنگاه جای تعجب بسیار داشت.
با توجه به اینکه پژو 301 یک خودرو اقتصادی بود بنابراین در همه نمونه‌های مبنا و چینی پژو 301 صندلی‌های جلو در 6 حالت قابل تنظیم هستند و همه این تنظیمات هم به‌طور دستی هستند. فعلاً در مشخصات منتشرشده برای ایران‌خودرو تارا درج‌شده که صندلی‌های جلو ایران‌خودرو تارا مجهز به گیربکس اتوماتیک همچون نمونه‌های مبنا و مخصوص بازار چین پژو 301 در 6 جهت قابل تنظیم هستند که 4 جهت آن به‌صورت برقی تنظیم می‌شود و تنظیمات صندلی‌های جلو ایران‌خودرو تارا مجهز به گیربکس دستی هم تماماً به‌صورت دستی هستند. باید توجه داشت که اضافه شدن تجهیزاتی از قبیل موتوربرقی مخصوص تنظیمات صندلی باعث افزایش وزن خودرو خواهد شد. اضافه شدن همین امکانات جدید به تارا جای تشکر و قدردانی دارد و ای‌کاش دو جهت تنظیم گودی کمر هم همچون صندلی راننده نسل اول رنو لوگان به صندلی راننده ایران‌خودرو تارا اضافه می‌شد.
صندلی‌های ردیف عقب ساده‌ترین نمونه‌های مبنا و چینی پژو 301 دو پشت‌سری دارند که این دو پشت‌سری اولاً کوتاه هستند و ثانیاً از پشتی صندلی عقب جدا نمی‌شوند. همین دو موضوع باعث شده این پشت‌سری‌ها حین تصادف از عقب برای افراد قدبلند فاقد کارایی لازم باشند. صندلی‌های ردیف عقب مجهزترین نمونه‌های مبنا پژو 301 اولاً دارای سه پشت‌سری هستند و ثانیاً این سه پشت‌سری از پشتی صندلی عقب جدا می‌شوند ولی در عوض صندلی‌های ردیف عقب فاقد زیرآرنجی هستند. صندلی‌های ردیف عقب مجهزترین نمونه‌های چینی پژو 301 دو پشت‌سری دارند که هر دو این پشت‌سری‌ها هم از پشتی صندلی عقب جدا می‌شوند و صندلی‌های ردیف عقب نمونه‌های چینی پژو 301 زیرآرنجی دارند. در تصاویر منتشرشده برای ایران‌خودرو تارا مشاهده می‌شود که حتی نمونه معمولی و مجهز به گیربکس دستی ایران‌خودرو تارا سه پشت‌سری دارند و هر سه آنها نیز از پشتی صندلی عقب جدا می‌شوند ولی احتمالاً این صندلی‌ها فاقد زیرآرنجی خواهند بود. در اینجا باید گفت برای ایران‌خودرو تارا همچون نمونه مبنای پژو 301 ایمنی سرنشین سوم ردیف عقب هنگامی‌که خودرو پنج سرنشین دارد، به‌راحتی دو سرنشین ردیف عقب هنگامی‌که خودرو چهار سرنشین دارد ارجح‌تر بوده. البته خودروهای بسیاری هستند که صندلی ردیف عقب آنها هم سه پشت‌سری دارند، هم زیرآرنجی دارند و هم به نسبت یک‌سوم به دوسوم تا می‌شوند و می‌خوابند و ای‌کاش ایران‌خودرو زیرآرنجی را به صندلی ردیف عقب تارا اضافه می‌کرد.
در تمامی نمونه‌های پژو 301 صندلی‌های عقب به نسبت یک‌سوم به دوسوم تا می‌شوند و می‌خوابند و به این طریق می‌توان اشیاء بلند را درون صندوق‌عقب و فضای داخل خودرو جای داد. گویا صندلی‌های ردیف عقب ایران‌خودرو تارا هم به نسبت یک‌سوم به دوسوم تا می‌شوند و می‌خوابند و از این لحاظ تارا اولین خودروی سدان تولید داخل کشور در این رده ابعادی است که دارای چنین ویژگی است.
تغییرات یا ویژگی‌های مثبت ایران‌خودرو تارا نسبت به نمونه‌های مبنا و چینی پژو 301 به همین چند مورد ختم می‌شود و متأسفانه باید گفت آنچه در ادامه ارائه می‌شود کسری‌های ایران‌خودرو تارا نسبت به فیس‌لیفت سال 2017 نسخه چینی پژو 301 یا حتی نسبت به نمونه مبنای سال 2012 پژو 301 است.
بارزترین کسری یا شاید بتوان گفت بارزترین تفاوت منفی ایران‌خودرو تارا نسبت به نسخه چینی پژو 301 عبارت است از منتقل نشدن دکمه‌های بالابر شیشهها به روی درب‌ها. همه منتقدان قرار داشتن دکمه‌های بالابر شیشهها در کنسول میانی و کنار اهرم دسته‌دنده را غیر ارگونومیک و ایراد فضای داخلی نمونه مبنا پژو 301 دانستند و پژو هم دو سال بعد یعنی در سال 2014 این ایراد را در نسخه مخصوص بازار چین رفع کرد. معلوم نیست چرا ایران‌خودرو در تارا حداقل از تجربه 6 سال قبل دانگ‌فنگ و پژو استفاده نکرده و کماکان این ایراد در تارا دیده می‌شود.
انتقال دکمه‌های بالابر شیشهها از اطراف اهرم دسته‌دنده به روی درب‌ها باعث شده تا فضای کنار اهرم دسته‌دنده خالی‌شده و فضای مناسب‌تری برای نگهداری قوطی نوشابه و لیوان ایجاد شود. البته در نمونه مبنا اگر اهرم دسته‌دنده در وضعیت دنده‌های 1، 3 و 5 باشد آنگاه تقریباً قوطی نوشابه و لیوان در جای خودش حبس می‌شود و به‌سختی می‌توان به آن دسترسی داشت. به همین دلیل در فیس‌لیفت سال 2017 نسخه چینی پژو 301 این جالیوانی کلاً حذف‌شده و بجای آن محلی برای نگهداری موبایل و اشیاء کوچک ایجادشده. در ردیف عقب هم انتقال دکمه‌های بالابر شیشهها از قسمت عقبی کنسول میانی به روی درب‌ها باعث شده تا اولاً این فضا آزاد شود و ثانیاً از پایین آمدن ناخواسته شیشه‌های عقب به دلیل برخورد پای سرنشینان ردیف عقب به آن جلوگیری شود.
کنسول میانی فیس‌لیفت سال 2017 نسخه چینی پژو 301 نسبت به نمونه مبنا پژو 301 متفاوت و شکیل‌تر است و دارای زیرآرنجی یکپارچه با محفظه نگهداری اشیاء است و ترمزدستی آن‌هم تقریباً همانند نسل دوم رنو مگان شده است. البته در تصاویری که ایران‌خودرو هنگام معرفی تارا منتشر کرده زیرآرنجی با محفظه نگهداری اشیاء نیز مشاهده می‌شود و امیدواریم این موضوع در نمونه نهایی هم ارائه شود. ولیکن به خاطر اینکه اهرم ترمزدستی زیر این زیرآرنجی قرارگرفته، خواباندن اهرم ترمزدستی همراه با دشواری و پیچش دست انجام می‌شود و ای‌کاش ایران‌خودرو که با دانگ‌فنگ چین نیز سابقه همکاری دارد در تارا از کنسول میانی فیس‌لیفت سال 2017 نسخه چینی پژو 301 استفاده می‌کرد.
در بالا به انتقال دکمه‌های بالابر شیشهها از اطراف اهرم دسته‌دنده و خالی شدن اطراف اهرم دسته‌دنده اشاره شد. در فیس‌لیفت سال 2017 نسخه چینی پژو 301 این ناحیه دچار تغییر شده و فندک به قسمت پایین مجموعه دکمه‌های سامانه هدایت تهویه مطبوع منتقل‌شده و علاوه یک درگاه USB برای تغذیه الکتریکی تلفن همراه و تبلت در نظر گرفته‌شده است. متأسفانه این‌گونه که در تصاویر منتشرشده تارا مشاهده می‌شود در قسمت پایین داشبورد تارا هیچ‌گونه درگاه USB برای تغذیه الکتریکی تلفن همراه و تبلت در نظر گرفته نشده و از این لحاظ تارا منطبق با شرایط و انتظارات روز نیست و کماکان در فضای سال 2012 سیر می‌کند.
مواردی که در ادامه آورده شده در نمونه‌های مبنا و چینی پژو 301 نیز دیده نمی‌شوند ولی این موارد جزو انتظارات و نیازمندی‌های حال حاضر مصرف‌کننده ایرانی می‌باشند. زیرا پژو 301 در سال 2012 معرفی‌شده و از آن زمان تاکنون بیش از 8 سال گذشته است.
مورد اول اصلاح، ارتقاء و بهبود قسمت عقب کنسول میانی است. فضای ردیف عقب تارا همانند پژو 301 از فضای عقب همه خودروهای هم‌رده‌اش بیشتر است ولیکن در هیچ‌کدام از نمونه‌های مبنا و چینی پژو 301 به نیازمندی‌های سرنشینان ردیف عقب پرداخته نشده است. برای سرنشینان ردیف عقب نه خروجی هوای سامانه تهویه مطبوع در نظر گرفته‌شده، نه درگاه USB برای تغذیه الکتریکی تلفن همراه و تبلت و نه حتی خروجی استاندارد 12 ولت برای اتصال شارژر فندکی و از این نظر سرنشینان ردیف عقب هیچ محلی برای شارژ تلفن همراه و تبلت خود ندارند و باید از خروجی استاندارد 12 ولت کنار اهرم ترمزدستی مخصوص سرنشینان ردیف جلو استفاده کنند. امیدواریم ایران‌خودرو در قسمت فضای داخلی اولاً سراغ ارتقاء و بهبود کنسول میانی رفته و ثانیاً اکنون‌که ایران‌خودرو در ویدئو تبلیغاتی خود به بومی‌سازی شبکه برق و الکترونیک تارا اشاره‌کرده، حین طراحی دوباره کنسول میانی این موارد را به کنسول میانی تارا اضافه نماید. شایان‌ذکر است بر روی کنسول عقب مدل‌های Ciaz و Dzire شرکت سوزوکی که کوچک‌تر از تارا هستند به خواست مشتریان هندی هم خروجی هوای سامانه تهویه مطبوع نصب‌شده و هم خروجی استاندارد 12 ولت برای اتصال شارژر فندکی.
به‌احتمال‌زیاد فرمان ایران‌خودرو تارا همچون نمونه مبنا و نمونه مخصوص بازار چین پژو 301 تنها در دو جهت بالا و پایین قابل تنظیم است و فرمان در دو جهت داخل و خارج قابل تنظیم نیست. انتظار داریم ایران‌خودرو و سایر خودروسازان داخلی برای بهتر شدن ارگونومی خودروهایشان به این موضوع هم بپردازند. شایان‌ذکر است شرکت اوتوواز روسیه در خودرو Lada XRAY Cross که بر اساس نسل اول رنو ساندرو ساخته‌شده این ایراد را رفع نموده و بنابراین رفع این ایراد در خودروهای داخلی ازجمله ایران‌خودرو تارا نیز ممکن و انجام‌پذیر است و حتی می‌توان از مکانیسم بکار گرفته‌شده در H30 Cross استفاده کرد.
در هیچ‌کدام از نمونه‌های مبنا و چینی پژو 301 برای سرنشینان ردیف جلو دستگیره‌های کنار سقف نصب نشده و برای سرنشینان ردیف عقب نیز دستگیره‌هایی که نصب‌شده از نوع جمع‌شو نیستند. البته حتی برای سال 2012 هم فقدان دستگیره برای سرنشین جلو عادی نبود و در خودروهای حال حاضر تقریباً هم دستگیره‌های کنار سقف از نوع جمع‌شو هستند و حتی ایران‌خودرو در دنا پلاس اتوماتیک دستگیره‌های معمولی دنا را با دستگیره‌های جمع‌شو تعویض کرده است. جا دارد ایران‌خودرو که این ارتقاء و بهبود را در مورد دنا پلاس اجرا کرده در مورد تارا نیز اولاً دستگیره سمت سرنشین جلو را اضافه کند و ثانیاً دستگیره‌های معمولی را با نوع جمع‌شو تعویض نماید.
معمولاً طیف رنگی چراغ‌های پشت‌آمپر و دکمه‌های کنسول میانی و تم یا همان شمای پس‌زمینه نمایشگرهای چندرسانه‌ای هر خودرویی از یک طیف رنگ انتخاب می‌شوند. برای مثال این نورها در محصولات پژو قرمز مایل به نارنجی هستند و برای جک J5 آبی هستند، ولی این‌گونه که در تصاویر و ویدئوهای منتشرشده مشخص‌شده، طیف نوری چراغ‌های پشت‌آمپر تارا سفید است و طیف نوری چراغ‌های دکمه‌های کنسول میانی تغییر نکرده‌اند و کماکان همانند پژو 301 قرمز هستند. انتظار داریم در نسخه‌های نهایی تارا این ایراد هم رفع شود زیرا عنوان‌شده که تمامی این قسمت‌ها در داخل تولید می‌شوند و بنابراین تنها با تعویض چند عدد چراغ SMD و اصلاح برنامه نرم‌افزاری نمایشگر چندرسانه‌ای می‌توان این ایراد را رفع کرد.
صندلی‌های ردیف جلو نمونه مبنا پژو 301 گرم‌کن دارند و همچنین شیشه جلو در ناحیه زیر برف‌پاک‌کن‌ها یا همان قسمت تحتانی شیشه جلو نیز گرم‌کن دارد و حتی در دفترچه راهنمای پژو 301 وارداتی نیز به این دو مورد اشاره‌شده است. امیدواریم این امکانات نیز در ایران‌خودرو تارا حذف نشده باشند.
موارد دیگری همچون فقدان چراغ روشنایی برای آیینه‌های آفتاب‌گیر و فقدان چراغ روشنایی برای محفظه نگهداری اشیاء داشبورد هم هستند که فقط به آنها اشاره می‌کنیم.
پژو 301 بر اساس هاچبک پژو 208 و برای تصاحب سهمی از خودروهای ارزان و اقتصادی ساخته شد و گویا برای خود پژو هم عدم موفقیت پژو 301 مشخص بود و بر همین اساس پژو آن‌چنان‌که باید به موضوع طراحی 301 نپرداخت. البته پژو 301 در مقایسه با نسل اول لوگان پیشرفت قابل‌توجهی داشت ولی باید قبول کرد که پژو 301 در سال 2012 و نسل اول لوگان در سال 2004 عرضه شدند و ایران‌خودرو تارا در سال 2021. بااین‌حال مشاهده مورد آخر در فضای داخلی پژو 301 و همچنین ایران‌خودرو تارا قدری تأمل‌برانگیز است.
و اما مورد آخر، معمولاً طراحان فضای داخلی لبه بالایی رودری‌های درب‌های جلو و گوشه‌های داشبورد را در یک سطح طراحی می‌کنند. این موضوع را می‌توان در همه خودروهای داخل ازجمله پژو 405 و 206 و دنا و حتی در نسل اول لوگان نیز مشاهده کرد. ولی در پژو 301 و همچنین تارا این‌گونه نیست و لبه بالایی رودری‌های درب‌های جلو خیلی پایین‌تر از گوشه‌های داشبورد است و انگار که درب یک خودرو را به داشبورد خودرویی دیگر متصل کرده‌اند. مشابه همین وضعیت را فقط می‌توان در داشبورد جدید پراید مشاهده کرد.
طراحان برای رفع این ایراد راه‌حل‌های خاصی دارند، یکی از این راه‌حل‌ها که اتفاقاً قدیمی ولی رایج است را می‌توان در نسل اول و دوم رنو لوگان مشاهده کرد و راه‌حلی که جدیدتر هست را می‌توان در نسل قبلی رنو کپچر و نسل قبلی تویوتا کرولا مشاهده کرد. در تصاویری که ایران‌خودرو هنگام معرفی تارا منتشر کرده به موضوع طراحی دوباره رودری‌های تارا اشاره‌شده که انتظار داشتیم این ایراد نیز حین طراحی دوباره رودری‌ها رفع می‌شد.
صدالبته رفع نشدن این ایرادها در عملکرد کلی و همچنین فروش داخلی ایران‌خودرو تارا تأثیری ندارد ولی اگر ایران‌خودرو در چشم‌انداز خود نیم‌نگاهی به صادرات ایران‌خودرو تارا به بازار کشورهای همسایه همچون روسیه دارد، باید این ایرادها را رفع کند تا تارا واقعاً به‌عنوان ستاره‌ای پرفروغ در میان خودروهای ارزان و اقتصادی بدرخشد و دیده و خریداری شود.
