به گزارش اطلاع نیوز مقدمه
راستش را بخواهید من هرگز طرفدار کراس‌اوورهای کوچک شهری نبوده‌ام و همیشه نسبت به عدم وجود هماهنگی میان ویژگی‌های ظاهری و کاربردهای واقعی این قبیل ماشین‌ها اعتراض داشته‌ام. اما تجربه ثابت کرده که اکثریت افراد با دیدگاه من موافق نیستند و برعکس، خیلی هم از ترکیب یک ظاهر خشن با باطن ظریف لذت می‌برند. در واقع استقبال بی‌نظیر از این کلاس خودرویی ثابت کرد، همانطورکه اکثر افرادی که چکمه میخرند اصلاً خیال کوهنوردی ندارند، بسیاری از مشتریان ماشین‌های شاسی‌بلند هم به هیچ عنوان به دنبال آفرود سواری نیستند، بلکه فقط می‌خواهند خودرو هاچ‌بک‌شان با تمام ویژگی‌های مثبت شهری، از جذابیت‌های ظاهری یک کراس‌اوور مد روز هم بهره مند باشد.
با این مقدمه امروز به سراغ دو خودرو از محبوب‌ترین‌های این سگمنت در بازار داخل آمده‌ایم تا ببینیم از میان جک S3 و ام وی ام X22 کدامیک می‌تواند با هدف خریداران این سگمنت همخوانی بهتری داشته باشد. پس لطفاً این بار هم وقت ارزشمندتان را به ما قرض بدهید و دقایقی با خودروبانک همراه شوید.
طراحی ظاهری
اگر قسمت های مختلف بدنه جک S3 و ام وی ام X22 را بصورت جدا از هم بررسی کنیم احتمالاً قطعات جک نمرات بالاتری بدست خواهند آورد. اما وقتی این قطعات در کنار هم قرار می‌گیرند و یک تصویر کلی را ایجاد می‌کنند، شرایط به سود نماینده ام وی ام تغییر می‌کند. در واقع محصول جک علیرغم داشتن قطعات جذاب، از مشکل ناهماهنگی میان اجزاء رنج می‌برد که این مورد روی زیبایی کلی ماشین تاثیر منفی گذاشته است. مثلاً ابعاد جلو پنجره جک S3 برای این سایز بدنه زیادی بزرگ به نظر می‌رسد و در بخش‌های دیگر کوچک بودن سایز کاپوت و چرخ‌ها یا عرض کم بدنه نسبت به ارتفاع اتومبیل، تناسب اندام کلی ماشین را مقداری برهم زده‌اند. البته ناگفته نماند که همین ظاهر نه چندان پخته هم در میان مردم طرفداران زیادی پیدا کرده و شاید خیلی‌ها از فرم متفاوت بدنه جک S3 خوششان بیاید.
اما در طرف مقابل ام وی ام در خلق یک اثر زیبا و در عین حال هماهنگ موفق‌تر عمل کرده است. در واقع شاید بتوان گفت که برتری طراحی ام وی ام X22 نسبت به جک S3 در همین هارمونی میان خطوط و قطعات خلاصه می‌شود که همین نکته به ظاهر ساده، به بهبود وضعیت ظاهری ماشین کمک زیادی نموده است. مثلاً چراغ‌ها و جلو پنجره محصول ام وی ام طراحی ساده‌تری نسبت به جک S3 دارند، اما بدلیل چیدمان و تناسب بهتر، دماغه زیباتری خلق نموده‌اند. فرم کلی بدنه هم در عین سادگی شیک از کار درآمده و به سختی می‌توان به آن ایرادی وارد کرد.
البته درست است که در قسمت انتهایی با مقداری کمبود خلاقیت روبرو هستیم اما در هر صورت مجموعه کار ما را راضی نگاه داشت.
پس در یک جمع‌بندی کلی می‌توان گفت که هر دو ماشین امروز ما طراحی خوبی دارند اما اگر مثل من روی بحث تناسب اندام حساس باشید نسبتاً X22 در نظرتان زیباتر جلوه خواهد کرد.
طراحی داخلی
در داخل کابین با دو سبک متفاوت از طراحی روبرو می‌شویم که سلایق متفاوتی را هدف قرار داده‌اند. ام وی ام برای طراحی داخلی X22 تم اسپرت و جوان‌پسندانه را در نظر گرفته که با توجه به بازار هدف و طراحی خارجی بدنه، کار هوشمندانه‌ای به نظر می‌رسد. اما جک دیدگاه متفاوتی داشته و با نیم نگاهی به سلیقه طرفداران ماشین‌های شاسی‌بلند سعی کرده با استفاده از خطوط خشن‌تر و القاء حس قدرت و استحکام، نظر این طیف از مشتریان را به خود جلب نماید. داخل S3 فرم غربیلک فرمان و نشانگرهای پشت آمپر از طراحی بهتری برخوردارند اما در عوض داخل اتاق X22 نکات جذابی مثل حالت نامتقارن کنسول میانی، رنگ بندی اسپرت و قطعاتی با طرح فیبرکربن وجود دارند که می‌توانند برای جوانان و سلایق فانتزی، جذابیت بیشتری به دنبال داشته باشند. خلاصه اینکه هر دو ماشین طراحی داخلی قابل قبولی دارند و بهتر است که انتخاب را به سلیقه شخصی شما واگذار کنم.
اما در مورد کیفیت که به نوعی پاشنه آشیل ماشین‌های این رده محسوب می‌شود، باید گفت که هیچ کدام از میهمانان امروزمان متریال فراتر از انتظاری پیش رویمان قرار نداده‌اند و مثل اکثر رقبایشان در وضعیت کاملاً متوسطی به سر می‌برند. هرچند از نظر حسی به نظر می‌رسد که کیفیت متریال استفاده شده در جک S3 اندکی بهتر باشد. در خصوص جادار بودن هم اگر توقعتان را در حد و حدود ماشین‌های هاچ‌بک شهری نگاه دارید، می‌توانید از فضای کابین و صندوق هر دو ماشین راضی باشید. اما در هر صورت با توجه به ابعاد بدنه، محدودیت‌هایی بر روی صندلی‌های عقب وجود دارد و به نظر می‌رسد که این ماشین‌ها بیشتر برای خانواده‌های جوان مناسب هستند. البته در این بین باید گفت که با توجه به ابعاد بزرگ‌تر بدنه محصول جک، وضعیت S3 هم روی صندلی‌های پشتی و هم داخل صندوق عقب اندکی بهتر از ام وی ام X22 می‌باشد.
امکانات رفاهی و ایمنی
جک S3 از امکاناتی نظیر چراغ‌های اتوماتیک مجهز به سیستم مشایعت، چراغ‌های روشنایی در روز، سانروف برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، بلوتوث، فرمان برقی، روکش‌های چرمی، کروز کنترل، نمایش فشار باد تایرها، نمایشگر لمسی، تهویه اتوماتیک، ترمزهای مجهز به ABS و EBD بهمراه سیستم پایداری الکترونیکی ESC، ترمز کمکی هیدورلیکی HBA، سامانه کنترل ایستایی در سربالایی HAC و دو ایربگ برای راننده و سرنشین کناری و ... برخوردار است که امکانات خوبی برای این رده محسوب می‌شوند.
اما محصول ام وی ام هم پس از عرضه ماشین‌هایی با آپشن‌های محدودتر تصمیم گرفت که نمونه‌های مجهزتری را تحت عنوان نسخه لاکچری و اکسلنت به بازار عرضه کند تا با داشتن امکانات تکمیلی کمبودی از این حیث احساس نشود. از جمله امکانات ام وی ام X22 فول می‌توان به مواردی نظیر ترمزهای به ABS و EBD ، سیستم کنترل پایداری ESP ، کنترل کشش TCS ، سامانه کمکی حرکت در سربالایی HAC، ترمز کمکی EBA ، کیسه هوا برای سرنشینان جلو، دوربین دنده عقب، نمایشگر چند منظوره لمسی، تهویه الکتریکی، سانروف برقی، سامانه TPMS ، صندلی‌های چرمی، کروز کنترل و چراغ‌های روشنایی در روز و ... اشاره کرد.
پیشرانه و سیستم انتقال قدرت
زیر کاپوت ماشین‌های امروزمان موتورهایی کوچک با راندمانی معمولی قرار گرفته که حداقل روی کاغذ چندان هیجان‌انگیز به نظر نمی‌رسند. اما در هر صورت اگر به دنبال یک خودرو شهری با کاربری معمولی باشید همین موتورهای کوچک و نسبتاً کم مصرف هم کارتان را راه خواهند انداخت.
در خصوص ام وی ام X22 با یک پیشرانه 1.5 لیتری با 105 اسب قدرت و 135 نیوتن‌متر گشتاور طرف هستیم. اما موتور جک با حدود 93 سی‌سی حجم بیشتر وضعیت نسبتاً بهتری دارد. البته در مورد قدرت، تفاوت‌ها محسوس نیست (2 اسب بخار اختلاف به سود S3) اما در خصوص گشتاور نماینده جک با 20 نیوتن‌متر تورک بالاتر حرف‌های بیشتری برای گفتن خواهد داشت.
در خصوص جعبه دنده، جک S3 از گیربکس CVT استفاده کرده و جعبه دنده اتوماتیک X22 هم از نوع قدیمی 4 سرعته است. اگرچه هیچ کدام گیربکس‌های خیلی سریع و باهوشی نیستند، اما به هر حال در این رده قیمتی وضعیت تمامی ماشین‌های اتوماتیک مشابه میهمانان امروزمان است و از این رو نمی‌توان ایراد بزرگی به سیستم انتقال قدرت S3 و X22 وارد کرد. اصلاً شاید بهتر باشد در مورد رفتار گیربکس و توانایی های حرکتی پیش داوری نکنیم و قضاوت را به مرحله بعدی یعنی تست عملی موکول نماییم. چه بسا شرایط در عمل از آنچه که روی کاغذ دیده می‌شود بهتر پیش برود. پس لطفاً همچنان با خودروبانک همراه باشید.
تجربه رانندگی
پشت فرمان هر دو ماشین دید به اطراف مناسب است و ارگونومی هم برای این سطح و کلاس خودرویی قابل قبول به نظر می‌رسد. البته اگر بخواهیم خیلی دقیق شویم باید بگوییم که میزان تسلط به محیط پیرامونی پشت فرمان ام وی ام X22 اندکی بهتر از جک S3 ارزیابی شد. اما این اختلاف هم پس از مدتی رانندگی و عادت کردن به ابعاد اتومبیل‌ها تقریباً از بین می‌رود. داخل هر دو ماشین به علت ارتفاع نسبتاً زیاد و موقعیت مناسب قرارگیری راننده بیش از امثال رنو ساندرو استپ وی یا برلیانس C3 حس قرار گرفتن داخلی یک کراس‌اوور واقعی به انسان دست می‌دهد. فرمان هر دو خودرو هم نرم است و تا اینجای کار همه چیز برای یک رانندگی آرام و بی‌دغدغه شهری مناسب به نظر می‌رسد. اما پس از مدت کوتاهی با اولین مورد منفی یعنی سواری نسبتاً خشک ام وی ام X22 مواجه می‌شویم. در واقع X22 در قیاس با برادر تنی‌اش 315، کوبش‌های بیشتری به کابین منتقل می‌کند. اما در مورد S3 کیفیت سواری در وضعیت نسبتاً بهتری قرار دارد و رفتار سیستم تعلیق اتومبیل نرم‌تر می‌باشد.
نکته دیگر اینکه سواری اسپرت‌تر X22 به پایداری برتر ماشین منتهی نشده و نماینده ام وی ام علیرغم حرکات گهواری کمتر نسبت به S3، در فرمان‌پذیری عملکرد چندان بهتری از خود نشان نمی‌دهد و همانند هموطنش به زحمت نمره متوسط را به دست می‌آورد. البته جای شکرش باقی است که هر دو ماشین امروز ما از سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی بهره برده‌اند و این امر باعث شده که امنیت در پیچ‌های تند تامین شود. به زبان ساده‌تر، اگر بی‌گدار به آب نزنید، به این راحتی‌ها کنترل اتومبیل را از دست نخواهید داد. در واقع این دو کراس‌اوور کوچک شهری به هیچ عنوان برای سرعت رفتن و لایی کشیدن و اینجور چیزها ساخته نشده‌اند. اما قدرت موتور، ترمز و پایداری آن‌ها برای استفاده‌های عادی کافی خواهد بود. راستی حالا که حرف ترمز پیش آمد این را هم بگوییم که ترمز هر دو اتومبیل در زمین‌های لغزنده عملکرد متوسطی دارد و بهتر است که در این شرایط جانب احتیاط را رعایت نمایید.
در خصوص شتاب‌گیری هم اوضاع مطابق انتظار پیش رفت و هیچ کدام از ماشین‌ها در طول تست، شتاب خارق‌العاده‌ای از خود نشان ندادند. البته در مقام مقایسه باید گفت که S3 به کمک حجم موتور بیشتر و گشتاور بالاتر، به شکل محسوسی شرایط بهتری دارد و هم در شتاب‌گیری (بخصوص شتاب ثانویه) و هم کشش در سربالایی‌ها برتر از رقیب نشان می‌دهد. در واقع از میان این دو کراس‌اوور کوچک، X22 شهری‌تر است و در طرف مقابل با S3 می‌توان نیم‌نگاهی هم به مسیرهای برون شهری (با برون جاده‌ای اشتباه گرفته نشود!) داشت.
در مورد عایق‌بندی کابین هم باید گفت با اینکه در دورهای پایین صدای ورودی چندان آزاردهنده نیست اما با افزایش سرعت میزان نفوذ صدا به کابین افزایش پیدا می‌کند. البته صدای پیشرانه S3 به خودی خود کمتر از X22 است اما خصلت جعبه دنده CVT باعث شده که در شتاب‌گیری‌ها با محصول جک هم سکوت کابین بر هم بخورد.
در یک جمع‌بندی کلی باید گفت که جک S3 در ویژگی‌های فنی و توانایی‌های حرکتی حرف‌های بیشتری از رقیب امروزش برای گفتن داشت.
نتیجه گیری
هر دو خودرو امروز ما گزینه هایی مناسب برای شهر محسوب می‌شوند با طراحی نسبتاً به روز و ابعاد کارآمد در شهر و مصرف سوخت قابل قبول می‌توانند همراه مناسبی برای شما باشند. البته اگر بدنبال شتاب و سرعت یا فضای داخلی بزرگ باشید، این دو محصول خیلی برایتان مناسب نیستند اما در غیر این صورت می‌توانید از داشتن این کراس‌های کوچک لذت ببرید. در این بین ام وی ام X22 طراحی ظاهری پخته‌تری دارد و با قیمت مناسب‌تری هم خرید و فروش می‌شود. اما در عوض جک S3 با توجه به برتری‌های فنی در قدرت موتور و کیفیت سواری، قادر است به راحتی این اختلاف قیمت را توجیه نماید و مشتری را برای پرداخت پول بیشتر وسوسه کند.
در زمان نگارش مقاله، جک S3 در بازار و در مدل 98 حدود 193 الی 200 میلیون تومان قیمت دارد و ام وی ام X22 در مدل 98 و صفر کیلومتر، حدود 183 الی 195 میلیون تومان قیمت دارد.
در پایان جا دارد از مالکین محترم اتومبیل‌های مورد تست که ما را در انجام این بررسی یاری نمودند تشکر و قدردانی نماییم.
راستش را بخواهید من هرگز طرفدار کراس‌اوورهای کوچک شهری نبوده‌ام و همیشه نسبت به عدم وجود هماهنگی میان ویژگی‌های ظاهری و کاربردهای واقعی این قبیل ماشین‌ها اعتراض داشته‌ام. اما تجربه ثابت کرده که اکثریت افراد با دیدگاه من موافق نیستند و برعکس، خیلی هم از ترکیب یک ظاهر خشن با باطن ظریف لذت می‌برند. در واقع استقبال بی‌نظیر از این کلاس خودرویی ثابت کرد، همانطورکه اکثر افرادی که چکمه میخرند اصلاً خیال کوهنوردی ندارند، بسیاری از مشتریان ماشین‌های شاسی‌بلند هم به هیچ عنوان به دنبال آفرود سواری نیستند، بلکه فقط می‌خواهند خودرو هاچ‌بک‌شان با تمام ویژگی‌های مثبت شهری، از جذابیت‌های ظاهری یک کراس‌اوور مد روز هم بهره مند باشد.
با این مقدمه امروز به سراغ دو خودرو از محبوب‌ترین‌های این سگمنت در بازار داخل آمده‌ایم تا ببینیم از میان جک S3 و ام وی ام X22 کدامیک می‌تواند با هدف خریداران این سگمنت همخوانی بهتری داشته باشد. پس لطفاً این بار هم وقت ارزشمندتان را به ما قرض بدهید و دقایقی با خودروبانک همراه شوید.
طراحی ظاهری
اگر قسمت های مختلف بدنه جک S3 و ام وی ام X22 را بصورت جدا از هم بررسی کنیم احتمالاً قطعات جک نمرات بالاتری بدست خواهند آورد. اما وقتی این قطعات در کنار هم قرار می‌گیرند و یک تصویر کلی را ایجاد می‌کنند، شرایط به سود نماینده ام وی ام تغییر می‌کند. در واقع محصول جک علیرغم داشتن قطعات جذاب، از مشکل ناهماهنگی میان اجزاء رنج می‌برد که این مورد روی زیبایی کلی ماشین تاثیر منفی گذاشته است. مثلاً ابعاد جلو پنجره جک S3 برای این سایز بدنه زیادی بزرگ به نظر می‌رسد و در بخش‌های دیگر کوچک بودن سایز کاپوت و چرخ‌ها یا عرض کم بدنه نسبت به ارتفاع اتومبیل، تناسب اندام کلی ماشین را مقداری برهم زده‌اند. البته ناگفته نماند که همین ظاهر نه چندان پخته هم در میان مردم طرفداران زیادی پیدا کرده و شاید خیلی‌ها از فرم متفاوت بدنه جک S3 خوششان بیاید.
اما در طرف مقابل ام وی ام در خلق یک اثر زیبا و در عین حال هماهنگ موفق‌تر عمل کرده است. در واقع شاید بتوان گفت که برتری طراحی ام وی ام X22 نسبت به جک S3 در همین هارمونی میان خطوط و قطعات خلاصه می‌شود که همین نکته به ظاهر ساده، به بهبود وضعیت ظاهری ماشین کمک زیادی نموده است. مثلاً چراغ‌ها و جلو پنجره محصول ام وی ام طراحی ساده‌تری نسبت به جک S3 دارند، اما بدلیل چیدمان و تناسب بهتر، دماغه زیباتری خلق نموده‌اند. فرم کلی بدنه هم در عین سادگی شیک از کار درآمده و به سختی می‌توان به آن ایرادی وارد کرد.
البته درست است که در قسمت انتهایی با مقداری کمبود خلاقیت روبرو هستیم اما در هر صورت مجموعه کار ما را راضی نگاه داشت.
پس در یک جمع‌بندی کلی می‌توان گفت که هر دو ماشین امروز ما طراحی خوبی دارند اما اگر مثل من روی بحث تناسب اندام حساس باشید نسبتاً X22 در نظرتان زیباتر جلوه خواهد کرد.
طراحی داخلی
در داخل کابین با دو سبک متفاوت از طراحی روبرو می‌شویم که سلایق متفاوتی را هدف قرار داده‌اند. ام وی ام برای طراحی داخلی X22 تم اسپرت و جوان‌پسندانه را در نظر گرفته که با توجه به بازار هدف و طراحی خارجی بدنه، کار هوشمندانه‌ای به نظر می‌رسد. اما جک دیدگاه متفاوتی داشته و با نیم نگاهی به سلیقه طرفداران ماشین‌های شاسی‌بلند سعی کرده با استفاده از خطوط خشن‌تر و القاء حس قدرت و استحکام، نظر این طیف از مشتریان را به خود جلب نماید. داخل S3 فرم غربیلک فرمان و نشانگرهای پشت آمپر از طراحی بهتری برخوردارند اما در عوض داخل اتاق X22 نکات جذابی مثل حالت نامتقارن کنسول میانی، رنگ بندی اسپرت و قطعاتی با طرح فیبرکربن وجود دارند که می‌توانند برای جوانان و سلایق فانتزی، جذابیت بیشتری به دنبال داشته باشند. خلاصه اینکه هر دو ماشین طراحی داخلی قابل قبولی دارند و بهتر است که انتخاب را به سلیقه شخصی شما واگذار کنم.
اما در مورد کیفیت که به نوعی پاشنه آشیل ماشین‌های این رده محسوب می‌شود، باید گفت که هیچ کدام از میهمانان امروزمان متریال فراتر از انتظاری پیش رویمان قرار نداده‌اند و مثل اکثر رقبایشان در وضعیت کاملاً متوسطی به سر می‌برند. هرچند از نظر حسی به نظر می‌رسد که کیفیت متریال استفاده شده در جک S3 اندکی بهتر باشد. در خصوص جادار بودن هم اگر توقعتان را در حد و حدود ماشین‌های هاچ‌بک شهری نگاه دارید، می‌توانید از فضای کابین و صندوق هر دو ماشین راضی باشید. اما در هر صورت با توجه به ابعاد بدنه، محدودیت‌هایی بر روی صندلی‌های عقب وجود دارد و به نظر می‌رسد که این ماشین‌ها بیشتر برای خانواده‌های جوان مناسب هستند. البته در این بین باید گفت که با توجه به ابعاد بزرگ‌تر بدنه محصول جک، وضعیت S3 هم روی صندلی‌های پشتی و هم داخل صندوق عقب اندکی بهتر از ام وی ام X22 می‌باشد.
امکانات رفاهی و ایمنی
جک S3 از امکاناتی نظیر چراغ‌های اتوماتیک مجهز به سیستم مشایعت، چراغ‌های روشنایی در روز، سانروف برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، بلوتوث، فرمان برقی، روکش‌های چرمی، کروز کنترل، نمایش فشار باد تایرها، نمایشگر لمسی، تهویه اتوماتیک، ترمزهای مجهز به ABS و EBD بهمراه سیستم پایداری الکترونیکی ESC، ترمز کمکی هیدورلیکی HBA، سامانه کنترل ایستایی در سربالایی HAC و دو ایربگ برای راننده و سرنشین کناری و ... برخوردار است که امکانات خوبی برای این رده محسوب می‌شوند.
اما محصول ام وی ام هم پس از عرضه ماشین‌هایی با آپشن‌های محدودتر تصمیم گرفت که نمونه‌های مجهزتری را تحت عنوان نسخه لاکچری و اکسلنت به بازار عرضه کند تا با داشتن امکانات تکمیلی کمبودی از این حیث احساس نشود. از جمله امکانات ام وی ام X22 فول می‌توان به مواردی نظیر ترمزهای به ABS و EBD ، سیستم کنترل پایداری ESP ، کنترل کشش TCS ، سامانه کمکی حرکت در سربالایی HAC، ترمز کمکی EBA ، کیسه هوا برای سرنشینان جلو، دوربین دنده عقب، نمایشگر چند منظوره لمسی، تهویه الکتریکی، سانروف برقی، سامانه TPMS ، صندلی‌های چرمی، کروز کنترل و چراغ‌های روشنایی در روز و ... اشاره کرد.
پیشرانه و سیستم انتقال قدرت
زیر کاپوت ماشین‌های امروزمان موتورهایی کوچک با راندمانی معمولی قرار گرفته که حداقل روی کاغذ چندان هیجان‌انگیز به نظر نمی‌رسند. اما در هر صورت اگر به دنبال یک خودرو شهری با کاربری معمولی باشید همین موتورهای کوچک و نسبتاً کم مصرف هم کارتان را راه خواهند انداخت.
در خصوص ام وی ام X22 با یک پیشرانه 1.5 لیتری با 105 اسب قدرت و 135 نیوتن‌متر گشتاور طرف هستیم. اما موتور جک با حدود 93 سی‌سی حجم بیشتر وضعیت نسبتاً بهتری دارد. البته در مورد قدرت، تفاوت‌ها محسوس نیست (2 اسب بخار اختلاف به سود S3) اما در خصوص گشتاور نماینده جک با 20 نیوتن‌متر تورک بالاتر حرف‌های بیشتری برای گفتن خواهد داشت.
در خصوص جعبه دنده، جک S3 از گیربکس CVT استفاده کرده و جعبه دنده اتوماتیک X22 هم از نوع قدیمی 4 سرعته است. اگرچه هیچ کدام گیربکس‌های خیلی سریع و باهوشی نیستند، اما به هر حال در این رده قیمتی وضعیت تمامی ماشین‌های اتوماتیک مشابه میهمانان امروزمان است و از این رو نمی‌توان ایراد بزرگی به سیستم انتقال قدرت S3 و X22 وارد کرد. اصلاً شاید بهتر باشد در مورد رفتار گیربکس و توانایی های حرکتی پیش داوری نکنیم و قضاوت را به مرحله بعدی یعنی تست عملی موکول نماییم. چه بسا شرایط در عمل از آنچه که روی کاغذ دیده می‌شود بهتر پیش برود. پس لطفاً همچنان با خودروبانک همراه باشید.
| مدل | جک S3 | ام وی ام X22 |
| پیشرانه | 4 سیلندر 16 سوپاپ | 4 سیلندر 16 سوپاپ |
| حجم موتور | 1.6 لیتر | 1.5 لیتر |
| حداکثر قدرت | 107 اسب بخار در دور 6000 | 105 اسب بخار در دور 6000 |
| حداکثر گشتاور | 155 نیوتن متر در دور 3500 | 135 نیوتن متر در دور 2750 |
| گیربکس | CVT | 4 سرعته اتوماتیک |
| حداکثر سرعت | 175 کیلومتر بر ساعت | 160 کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت (ترکیبی) | 5.9 | 6.1 |
پشت فرمان هر دو ماشین دید به اطراف مناسب است و ارگونومی هم برای این سطح و کلاس خودرویی قابل قبول به نظر می‌رسد. البته اگر بخواهیم خیلی دقیق شویم باید بگوییم که میزان تسلط به محیط پیرامونی پشت فرمان ام وی ام X22 اندکی بهتر از جک S3 ارزیابی شد. اما این اختلاف هم پس از مدتی رانندگی و عادت کردن به ابعاد اتومبیل‌ها تقریباً از بین می‌رود. داخل هر دو ماشین به علت ارتفاع نسبتاً زیاد و موقعیت مناسب قرارگیری راننده بیش از امثال رنو ساندرو استپ وی یا برلیانس C3 حس قرار گرفتن داخلی یک کراس‌اوور واقعی به انسان دست می‌دهد. فرمان هر دو خودرو هم نرم است و تا اینجای کار همه چیز برای یک رانندگی آرام و بی‌دغدغه شهری مناسب به نظر می‌رسد. اما پس از مدت کوتاهی با اولین مورد منفی یعنی سواری نسبتاً خشک ام وی ام X22 مواجه می‌شویم. در واقع X22 در قیاس با برادر تنی‌اش 315، کوبش‌های بیشتری به کابین منتقل می‌کند. اما در مورد S3 کیفیت سواری در وضعیت نسبتاً بهتری قرار دارد و رفتار سیستم تعلیق اتومبیل نرم‌تر می‌باشد.
نکته دیگر اینکه سواری اسپرت‌تر X22 به پایداری برتر ماشین منتهی نشده و نماینده ام وی ام علیرغم حرکات گهواری کمتر نسبت به S3، در فرمان‌پذیری عملکرد چندان بهتری از خود نشان نمی‌دهد و همانند هموطنش به زحمت نمره متوسط را به دست می‌آورد. البته جای شکرش باقی است که هر دو ماشین امروز ما از سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی بهره برده‌اند و این امر باعث شده که امنیت در پیچ‌های تند تامین شود. به زبان ساده‌تر، اگر بی‌گدار به آب نزنید، به این راحتی‌ها کنترل اتومبیل را از دست نخواهید داد. در واقع این دو کراس‌اوور کوچک شهری به هیچ عنوان برای سرعت رفتن و لایی کشیدن و اینجور چیزها ساخته نشده‌اند. اما قدرت موتور، ترمز و پایداری آن‌ها برای استفاده‌های عادی کافی خواهد بود. راستی حالا که حرف ترمز پیش آمد این را هم بگوییم که ترمز هر دو اتومبیل در زمین‌های لغزنده عملکرد متوسطی دارد و بهتر است که در این شرایط جانب احتیاط را رعایت نمایید.
در خصوص شتاب‌گیری هم اوضاع مطابق انتظار پیش رفت و هیچ کدام از ماشین‌ها در طول تست، شتاب خارق‌العاده‌ای از خود نشان ندادند. البته در مقام مقایسه باید گفت که S3 به کمک حجم موتور بیشتر و گشتاور بالاتر، به شکل محسوسی شرایط بهتری دارد و هم در شتاب‌گیری (بخصوص شتاب ثانویه) و هم کشش در سربالایی‌ها برتر از رقیب نشان می‌دهد. در واقع از میان این دو کراس‌اوور کوچک، X22 شهری‌تر است و در طرف مقابل با S3 می‌توان نیم‌نگاهی هم به مسیرهای برون شهری (با برون جاده‌ای اشتباه گرفته نشود!) داشت.
در مورد عایق‌بندی کابین هم باید گفت با اینکه در دورهای پایین صدای ورودی چندان آزاردهنده نیست اما با افزایش سرعت میزان نفوذ صدا به کابین افزایش پیدا می‌کند. البته صدای پیشرانه S3 به خودی خود کمتر از X22 است اما خصلت جعبه دنده CVT باعث شده که در شتاب‌گیری‌ها با محصول جک هم سکوت کابین بر هم بخورد.
در یک جمع‌بندی کلی باید گفت که جک S3 در ویژگی‌های فنی و توانایی‌های حرکتی حرف‌های بیشتری از رقیب امروزش برای گفتن داشت.
نتیجه گیری
هر دو خودرو امروز ما گزینه هایی مناسب برای شهر محسوب می‌شوند با طراحی نسبتاً به روز و ابعاد کارآمد در شهر و مصرف سوخت قابل قبول می‌توانند همراه مناسبی برای شما باشند. البته اگر بدنبال شتاب و سرعت یا فضای داخلی بزرگ باشید، این دو محصول خیلی برایتان مناسب نیستند اما در غیر این صورت می‌توانید از داشتن این کراس‌های کوچک لذت ببرید. در این بین ام وی ام X22 طراحی ظاهری پخته‌تری دارد و با قیمت مناسب‌تری هم خرید و فروش می‌شود. اما در عوض جک S3 با توجه به برتری‌های فنی در قدرت موتور و کیفیت سواری، قادر است به راحتی این اختلاف قیمت را توجیه نماید و مشتری را برای پرداخت پول بیشتر وسوسه کند.
در زمان نگارش مقاله، جک S3 در بازار و در مدل 98 حدود 193 الی 200 میلیون تومان قیمت دارد و ام وی ام X22 در مدل 98 و صفر کیلومتر، حدود 183 الی 195 میلیون تومان قیمت دارد.
در پایان جا دارد از مالکین محترم اتومبیل‌های مورد تست که ما را در انجام این بررسی یاری نمودند تشکر و قدردانی نماییم.
